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外媒 “一帶一路”推進的是“新全球化”

捷克世界報業辛迪加4月2日文章,原題:新全球化與舊全球化,全文如下:

曾幾何時,每個人都認為存在一種叫作“全球化”的現象,金融資本的跨境流動驅動創新、工業化、發展和貿易。然而,中國的“一帶一路”倡議推進的是另一種全球化,它建立在一個物理基礎設施一體化系統的基礎上。船只和火車的物理世界將取代金融化的非物理世界。

歷史上,全球重要的城市幾乎總是位于沿海或可通航的河畔。在“一帶一路”的勞動分工中,“路”是指海上連接,而“帶”是歐亞大陸互聯互通的工程。根據該構想,中亞和東歐等內陸地區可以而且應該像今天的沿海樞紐一樣,與全球經濟的其他地區聯系起來。

在中國以外,“一帶一路”對受到2008年全球性金融危機和隨后歐元危機沖擊的國家尤具吸引力。比如,希臘主權債務最嚴重時吸引中國投資,出售比雷埃夫斯港51%的股份給國有的中國遠洋運輸總公司。類似的,危機時期,塞爾維亞遭遇資本流入驟減,現在希望借助中國的力量成為一個交通樞紐。

與此同時,葡萄牙總理科斯塔歡迎中國的投資,不久前他還警告不要對在西方的中資企業采取保護主義措施。最近,意大利政府與中國簽署了支持“一帶一路”的諒解備忘錄。甚至深陷脫歐的英國,也把中國的投資和經濟接觸視為新的地緣政治生命線。

中國試圖通過基礎設施把未參與全球化的地區連起來。但歐盟在如何最好地管理與日益外向型的中國經濟的關系方面出現分歧。總的來說,歐洲國家政府可能對中國投資持謹慎態度,但這并不意味著他們應該忽視中國的跨境發展愿景。

全球性金融危機使歐洲面臨構建一個更穩定金融體系的挑戰。中國領導人不久前的歐洲之行指向了今后可能的一條道路。現在輪到歐洲人來決定如何確立互聯互通,將資金投入被忽視太久又貧困落后的地區。

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